袁家岗站早已贴满大车站行驶的牌子了，是不是大车站快车就要进了？昨天，有乘客在轻轨二号线袁家岗车站找到，进站方向的端头贴满大车站行驶的字样。记者立刻回到了袁家岗站，找到显然有大站行驶的红字，贴在了大坪往袁家岗方向的列车进站口，看起来是警告列车驾驶员的。
记者随后回到了同为高架站台的二号线杨家坪车站，也找到了大站行驶字样。今年1月，市轨道集团高级顾问李秀敏透漏，将在三号线旅客列车大车站快车，那为什么现在二号线反而张贴了大站行驶字样？大车站快车还没方案记者首先向市轨道集团核实情况，涉及人士回应：大车站快车目前还没方案，有可能是袁家岗车站的人自己张贴的，我们不会拒绝他们尽早所取下来。而记者昨天在三号线、一号线和六号线个别站点，也找到了大站行驶字样。
记者昨天通过更加多渠道了解到，在春节前，大车站行驶字样就经常出现在了各条轨道线，而且大车站行驶的总体思路也早已有了方向。据理解，去年起，市轨道集团就探究过关于大车站快车旅客列车的可行性，首先确认了一批大车站，以二号线为事例，途中的大站还包括临江门、牛角沱、大坪、袁家岗、杨家坪、动物园、新的山村等。两种情况构建大车站快车由于轨道列车不了转弯，要旅客列车大车站快车只有两种方式第一种，有所不同交路，大车站快车跑完全程，把时间算数好，追上小交路的列车。这种追上不能在平峰期构建，高峰期上行间隔太短，不了平。
第二种，这条线路上此时只有大车站快车，也就是此时所有的车都不时小站。而这种情况不能是末班车收到后。目前的轨道线中，三号线最挤迫，首度旅客列车大车站快车，沦为共识，不过由于上行间隔较短，高峰期是上没法的，打算上马的是平峰期。
由于三号线末班车抵达起点早已是次日的0：06，大车站夜车似乎不过于现实。二号线翻车站夜车可能性大对二号线来说，可能性更大的是末班车之后翻车站快车，让都市夜归人不来回家。
以天堂堡开往渝中区的列车为事例（不考虑到天堂堡到鱼洞方向），工作日天堂堡末班车的上行时间是22：36，抵达渝中区的时间是23：15。以前，这趟车抵达渝中区之后，要放空返车场。构建了大站快车后，约在23：20，最后一班从渝中区收到的二号线列车，将载客大车站运营，那么抵达天堂堡还将近23：50。
必须解释的是，大车站快车不是只有一班车：以渝中区终到为事例，原本的末班车是22：30，今后，从22：40以后开始收到的车（也就是以前从天堂堡零担渝中区后，前往车场的抵空车），因为早已跟不上前面那班每车站都停车的车了，所以可以旅客列车大车站快车。这么算数一起，22：40之后，二号线最少有8班车有可能放渝中区到天堂堡方向，在不解世界骗了的朋友，还有有可能跪大站快车回家。日常并不过于挤迫的一号线和六号线，大车站快车的呼声没有这么低。
考虑到收班时间和客流量，末班车之后翻车站夜车的必要性就要小些了。轨道列车每晚都要在凌晨4点半之前已完成例检，如果车辆抵达起点，再行回到车场就慢凌晨2点了，从时间上来说似乎不过于现实。八辆编组减缓大车站快车上线本报在今年1月26日，辩论过三号线大站快车如何旅客列车的问题，理科男们得出结论的结论是：由于没就越行线，高峰期不有可能翻车站快车，大车站快车不能在上行间隔6分钟左右的平峰期开。
另外，三号线大站快车最多不能追上三班车，全程最多不能省10分钟，起到并不大。针对高峰期，市轨道集团近期早已投放了八趟八辆编组的列车，早于高峰期间每趟能多拉三分之一的客流，对于减轻早于高峰的挤迫，起着了较小的起到。市轨道集团还在之后加密八辆编组的列车，这对于解决问题高峰期三号线的挤迫问题，才是治本之道，更加多八辆编组的列车高峰期上线，再加高峰时段上行间隔有可能延长为两分10秒，三号线高峰客流撤离能力可以提高三分之一。
我市开建和将辟的轨道交通新线，将全部用于比地铁一号线B型列车还要大的A型车，如果都是八辆编组，就算没就越行线和大站快车，列车的挤迫程度也是可以拒绝接受的。显然，虽然有了大站行驶几个字，大车站快车要上路，难道还没有这么慢。
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